El presidente de Trenes Argentinos Operaciones (TAO) y de Trenes Argentinos Infraestructura (Sofse), Martín Marinucci, enfatizó este jueves que uno de los objetivos de su gestión es que la política ferroviaria se afiance como una política de Estado que trascienda a los gobiernos, y que la misma necesita "sostenerse en términos de inversión, desarrollo y crecimiento por los próximos treinta años".

En una entrevista a Télam, el titular de la estatal ferroviaria también hizo mención a las obras en ejecución en las líneas metropolitanas, como también a la incorporación futura de material rodante.

-¿Cuáles son las obras en ejecución de los trenes metropolitanos? ¿Se está avanzando en la electrificación?
-En el Belgrano Sur se viene con una ejecución importante del viaducto de Sáenz a Constitución lo cual va a permitir aumentar la cantidad de usuarios que pueden tomar esta línea ferroviaria y ayudar a descomprimir el uso del Sarmiento. Además, en la línea estamos avanzando con el viaducto en Tapiales, la renovación de vías y recientemente el Banco Mundial aprobó (un crédito de) US$ 600 millones para su electrificación. El objetivo es llegar al sistema de trenes eléctricos en todas las líneas del Área Metropolitana. En las próximas semanas, el Ministerio seguramente publicará la licitación de la electrificación del San Martín y luego faltaría el Belgrano Norte.

-Belgrano Norte que, junto con el Urquiza, son las últimas líneas que están en manos privadas. ¿Qué se hará luego de septiembre de 2023 cuando venza la última prórroga?
-El Ministerio está trabajando con la posibilidad de algún pliego. Sofse tiene la posibilidad de operarlas o por terceros. Es un tema que todavía no está definido.

-¿Se adquirirá material rodante? ¿Cómo están las conversaciones y el vinculo con China?
-Están muy bien. Estuve en Berlín en la feria ferroviaria más importante InnoTrans. Estuve con las autoridades de las empresas chinas como CRRC, y todas están comprometidas con el proyecto ferroviario de Argentina. El Presidente de la Nación y el exministro (Mario) Meoni firmaron un MOU (memorándum de entendimiento) en diciembre de 2020 por US$ 495 millones incluyendo la compra de trenes para el Tren de la Costa, del Belgrano Sur y para renovar los 200 coches Toshiba del Roca. Ese es un tema que seguimos en pleno diálogo para establecer los contratos y avanzar con esa adquisición. Además está la provisión de los repuestos y el mantenimiento. Cuando llegamos a la gestión, los 709 coches eléctricos chinos comprados en el segundo gobierno de la actual vicepresidenta, Cristina Fernández de Kirchner, necesitaban mantenimiento. En 2017 y 2018, el exministro de Transporte (Guillermo Dietrich) había dado de baja la licitación de compra de repuestos por lo que evidentemente el objetivo era que los trenes no circulen. Para garantizar el servicio se canibalizaron unidades en los trenes eléctricos y, sobre todo, en los coches de larga distancia. En los eléctricos, avanzamos con contratos para el envío de repuestos y estamos muy próximos a pagar el anticipo de US$ 15 millones sobre un contrato de dos tramos de US$ 89 millones. En los coches de larga distancia, cuando llegamos habían 42 fuera de circulación por falta de repuestos o canibalización, y compramos casi US$ 7 millones en repuestos recuperando más de 20 de esos coches. El haber ido recuperándolos, nos permitió ir aumentando la capacidad de oferta.

-Respecto de la Línea San Martín, ¿Cuándo se reinaugurará la estación Villa Crespo? ¿Qué sucederá con los coches adquiridos a Rusia en enero de este año?
-Cuando asumimos el viaducto del San Martín, habían dos estaciones que son Villa Crespo y La Paternal con un flujo muy importante de usuarios que las tenía todavía el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Debo reconocer que con el exsecretario de Transporte, Juanjo Méndez, hemos trabajado muy bien, sobre todo en la pandemia, pero en eso no nos poníamos de acuerdo. Querían entregar como una obra finalizada donde todavía faltaba una importante inversión y tiempo de obra hasta que nos pudimos poner de acuerdo, y en octubre del año pasado pudimos firmar el acta de cesión de las estaciones que estaba llevando a cabo AUSA. A partir de ahí, inauguramos hace varios meses Paternal y estamos en ejecución de obra de Villa Crespo que, por su magnitud, estimamos que en marzo o en abril (de 2023) la estaremos inaugurando. Respecto de las formaciones, le dimos continuidad a una licitación que había iniciado en 2018 la gestión del ex ministro Dietrich. Se logró una adjudicación en diciembre del año pasado pero en febrero vino la guerra y quedó en "stand by". En términos de operación nos perjudicó porque por ahí en octubre ahora podríamos estar recibiendo las primeras unidades.

-¿Y en el Sarmiento? ¿Qué pasa con el soterramiento?
-El soterramiento es una obra que está paralizada y ha tenido su conflictividad en términos judiciales. Es una obra que quedaría a mediano plazo. Independientemente de eso hay que resolver el tema de las barreras. Comenzamos la construcción de puentes modulares, construidos por Tandanor, otra empresa del Estado. Ya instalamos seis y además estamos avanzando en la construcción de 26 pasos bajo nivel

-¿Cómo se hace para que en Argentina las políticas vinculadas con el tren tengan continuidad?
-La política ferroviaria no tiene que ser un programa de un Gobierno sino una política de Estado. Asumí en enero de 2020 y no se si me voy en diez minutos de la gestión pero quiero tener la tranquilidad de que el sistema ferroviario sea defendido por toda la ciudadanía y todos los sectores políticos porque genera no solamente la posibilidad de conectividad en términos sociales, sino también ayuda al arraigo de los hombres y mujeres que nacen en una localidad y que si no tienen esta posibilidad de transporte tienen que migrar a otras ciudades para estudiar o buscar oportunidades.

Me encantaría que el sistema ferroviario sea rentable y que todos los argentinos puedan pagar lo que tiene que valer un pasaje, pero la rentabilidad que se busca es la social, que se pueda acceder a un sistema accesible en términos económicos. Yo creo que estamos en una situación donde se está generando esa conciencia de política de Estado. Yo soy militante político y quiero ganar todas las elecciones pero esta política tiene que sostenerse en términos de inversión, desarrollo y crecimiento por los próximos 30 años después de deteriorarse durante 70.

NOVEDADES EN LOS TRENES A MAR DEL PLATA

Los trenes a Mar del Plata contarán desde el verano próximo con bandejas automovileras para que los pasajeros puedan cargar sus autos en su viajes a la costa atlántica.

Así lo adelantó en una entrevista con Télam el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, quién también señaló que la firma estatal planea inaugurar un servicio a Mendoza en el “primer semestre del año próximo”.

Del mismo modo, aseguró que la intención de la operadora es mejorar los tiempos de viaje en los servicios de larga distancia que ya se prestan.

-Hoy se abre la venta de pasajes de larga distancia para noviembre y luego viene el verano. ¿Se va a poder llevar el auto a la costa en tren?
-Recuperamos cuatro vagones automovileros y los pusimos en condiciones. Estamos haciendo ahora las pruebas de velocidad de circulación y tuvimos que adaptar el sistema de frenado. Seguramente en el verano los que viajen en tren o los que quieran enviar su vehículo a Mar del Plata lo podrán hacer a través de las vías.

-¿En el horizonte aparece el regreso a Tucumán y también a Mendoza?
-Mendoza es uno de los desafíos que nos habíamos propuesto como trabajo. Para lograr ese desafío tuvimos que recuperar el terraplén en (la laguna) La Picasa que estaba destruido; logramos volver a Rufino, llegamos a Justo Daract en la provincia de San Luis y ya iniciamos las inspecciones de vías necesarias para pensar que llegue este tren a Mendoza. A veces es complejo establecer fechas pero tenemos la expectativa de pensar un tren explorador para antes de fin de año y el primer semestre del año próximo para los servicios regulares. En Tucumán estamos interviniendo el puente del río Cevil que es lo que impide llegar a San Miguel. Apenas acaba de iniciarse la obra pero ni bien esté terminada, nuevamente llegará el tren.

-Un servicio a Córdoba tardaba 13 horas en los años sesenta y hoy 21. A Tucumán tarda 31. ¿Qué se está haciendo para mejorar esta situación?
-En los tiempos hay muchos factores. Hace 30 años alguien decidió darle la autoridad de vía a los privados para transportar cargas y no cumplieron con los compromisos que estaban en esas concesiones para que circulen trenes de pasajeros a la velocidad correspondiente. Si uno lee un boletín de vía de hace 30 años cuando iniciaron las concesiones, hoy están circulando al 60% de la velocidad de aquella época. A medida que vayan terminando y pase la infraestructura al Estado se va a ir a un sistema de acceso abierto en cargas donde diferentes operadores podrán participar de las licitaciones de los tramos y el Estado tendrá la posibilidad de invertir recursos económicos para ir mejorando la vía. En el caso de Mar del Plata, la vía está en perfecto estado salvo 60 kilómetros que están ahora en ejecución. Al igual que Rosario, que estaba dentro de la concesión de NCA y logramos que anticipe la entrega de la autoridad de vía. A Rosario estábamos por encima de ocho horas y hoy estamos en poco más de seis, y para bajarlas tuvimos que intervenir en recuperar las barreras en los pasos a nivel.

-Se puede decir que buscan armar una base en los servicios para ir mejorándolos luego.
-Absolutamente. ¿Podemos circular a 60 kilómetros por hora y no a 120 como a Rosario y a Córdoba? Vayamos a 60 garantizando la seguridad operacional, no logrando los tiempos que uno desea o que teníamos hace 30 años. En los servicios de larga distancia hay más de un 96% de satisfacción aún en El Tucumano que tarda tanto tiempo.

-¿Cómo vienen los trenes de carga?
-En 2019 transportamos 3,8 millones de toneladas y en 2021, 8 millones. En los últimos dos años hemos renovado más de 1.700 kilómetros de vías y eso permite ser más competitivos. En Vaca Muerta sacamos la licitación para unir Bahía Blanca y Añelo y están en ejecución dos nodos logísticos importantes en Güemes, Salta, y Cevil Pozo, Tucumán.